El incendio de un coche eléctrico en un aparcamiento puede extinguirse rápida y eficazmente. FIFI4PARKING lo demostró con su innovador sistema de detección y extinción durante una reciente prueba de campo.
El debate sobre los riesgos de incendio de los coches eléctricos en los aparcamientos se recrudece periódicamente. A menudo se argumenta que esos incendios difícilmente pueden extinguirse. Sin embargo, recientes pruebas sobre el terreno demuestran que existen soluciones eficaces.
FIFI4PARKING, miembro de la plataforma industrial Vexpan, ha desarrollado un innovador sistema de detección y extinción totalmente automático. Este sistema supervisa cada aparcamiento individual, localiza incendios incipientes a la velocidad del rayo y los extingue de forma selectiva con espuma biodegradable. Una demostración realizada en el centro de pruebas certificado MPA de Dresde demostró que un incendio en un coche eléctrico puede controlarse eficazmente en cuestión de minutos.
Además de la detección y extinción automáticas, el sistema está acoplado a un sistema de ventilación especial para la rápida evacuación de los gases del incendio y el humo. Esto reduce significativamente el riesgo de daños a las personas, el edificio y el medio ambiente.
Actualmente, el sistema FIFI4PARKING ya se está aplicando en varios aparcamientos nuevos en fase de desarrollo.
El carguero Morning Midas, de bandera liberiana, con más de 3.000 vehículos a bordo, entre ellos decenas de modelos eléctricos e híbridos, sigue a la deriva incendiado en el océano Pacífico Norte, a unos 350 kilómetros al sur de Adak (Alaska).
A pesar de las medidas de emergencia de la tripulación y de la activación del sistema de extinción de incendios del buque, el fuego se intensificó. Los 22 miembros de la tripulación tuvieron que abandonar el barco para ponerse a salvo. Escaparon en botes salvavidas y fueron rescatados ilesos por el buque mercante Cosco Hellas.
Según las últimas actualizaciones, el Morning Midas sigue ardiendo. Un HC-130J Super Hercules de la Guardia Costera realizó inspecciones aéreas el domingo.
La historia no se sostiene por sí sola.
Por desgracia, la historia de este carguero, el Morning Midas, no es aislada. Lo más frecuente es que grandes buques sean alcanzados por el fuego en medio del mar. Tampoco es la primera vez que los vehículos eléctricos se ven implicados en el incendio. Tal vez no provocaron el incendio, pero estuvieron implicados. Desgraciadamente, entonces, estos incendios de vehículos eléctricos no sólo aceleran e intensifican enormemente el fuego. Luego es muy difícil poder extinguir finalmente el incendio.
De todas formas, en medio del mar es difícil, los servicios de emergencia sólo podrán llegar al barco al cabo de un tiempo. Por tanto, da tiempo a que el fuego se expanda. Así, puede causar más daños y aumentar el peligro para la tripulación y los pasajeros. El clima y las condiciones meteorológicas también pueden desempeñar un papel importante en el mar.
Por lo tanto, en caso de incendio en un buque, es imperativo que el fuego se detecte y extinga rápidamente. Especialmente si se trata de baterías de iones de litio, por ejemplo para el suministro de energía a bordo o el transporte de vehículos equipados con baterías de iones de litio.
El tiempo es entonces esencial para evitar que la tripulación y/o los pasajeros corran peligro. De este modo se evitan enormes daños. El impacto sobre el medio ambiente también se reduce considerablemente o incluso se evita.
Por lo tanto, navegar con seguridad hasta un puerto para que los pasajeros y la tripulación puedan desembarcar y realizar las reparaciones necesarias en el barco es más realista.
La solución de lucha contra incendios de FIFI4MARINE podría haber marcado una gran diferencia en el caso del Morning Midas.
El proyecto 824 del renombrado astillero Feadship, es embarcado en Rotterdam desde el astillero Kaag.
El segundo yate más largo construido en este astillero es una obra maestra de la técnica. Casi no se sienten vibraciones a bordo gracias a varios sistemas modernos.
Es una empresa conjunta de los astilleros Royal van Lent y Royal De Vries Shipbuilding. El buque, de 101,5 m de eslora y 13,5 m de manga, puede calificarse de impresionante.
Feadship De Voogt Naval Architects es responsable de la arquitectura naval. El diseño interior es obra del francés Liagre. El exterior fue diseñado por la finlandesa Navia. El superyate alberga un gimnasio, un salón de belleza, un club de playa, un jacuzzi en cubierta y varios salones.
Un accionamiento diésel-eléctrico con vainas ABB garantiza un bajo nivel de vibraciones y un rendimiento eficiente.
Para la seguridad contra incendios de las baterías instaladas a bordo para la alimentación eléctrica del buque y, en parte, para la propulsión, se instaló un sistema de extinción de incendios de FIFI4MARINE.
El grave incendio del carguero Fremantle Highway podría haberse evitado con el sistema de extinción adecuado a bordo, al menos eso afirma Cor Meedendorp, director de FIFI4MARINE. Su empresa está especializada en la extinción de incendios de litio a bordo de buques. La empresa también está empezando a instalar sistemas de extinción en aparcamientos, donde se estacionan y cargan los coches eléctricos.
Según el experto en litio, se necesitan grandes inversiones para que los buques de carga sean seguros contra incendios. "Y el que decide no suele ser el técnico, sino el que está detrás de la calculadora", argumenta Meedendorp. "Si como naviera tienes 50 o 100 barcos y tienes que empezar a invertir entre 2 y 3 millones de euros por barco para instalar otro sistema de extinción, suele ser más ventajoso mantener la prima del seguro un poco más alta. Y 'simplemente' aceptar que una vez cada 10 años se incendie uno de tus barcos", continúa.
FIFI4MARINE, con sede en Zwaag (Holanda Septentrional), empezó a desarrollar un sistema de extinción automatizado y sin tripulación hace siete años. "El sistema reacciona inmediatamente tras detectar gas y temperatura. El fuego se extingue antes de que pueda desarrollarse con una espuma biológica. No contamina ni corroe, no contiene PFAS y no emite humos tóxicos. Se interviene antes de que el fuego se desarrolle hasta un nivel incontrolable", afirma el fundador. El material, parecido a la espuma de afeitar, se traslada por tuberías hasta donde se necesita. Según Meedendorp, los Países Bajos son "un poco reacios" al uso de espuma porque hasta ahora todo era muy químico y perjudicial para el medio ambiente.
Especialmente en aparcamientos
Mientras tanto, FIFI4MARINE ha equipado con sus sistemas de extinción a una veintena de buques oceánicos y yates de lujo. Nueve de ellos son los llamados buques ro-ro de la naviera italiana Grimaldi. "Los números 10 y 11 están ahora en producción", dijo. La empresa también va a instalar los sistemas en aparcamientos. "Estamos trabajando en un gran proyecto en Rotterdam y estamos en conversaciones sobre un aparcamiento en La Haya", dice Grimaldi. La Brigada de Bomberos de los Países Bajos expresó recientemente su preocupación por los incendios en coches eléctricos, que son difícilmente extinguibles. Esto es especialmente problemático en los aparcamientos.
Cooperación necesaria
Según Meedendorp, esto tiene solución. "Gracias a la vigilancia 24 horas al día, 7 días a la semana, podemos tomar medidas inmediatas sin personal. Gracias a los sensores conectados a nuestros sistemas de vigilancia, sabemos exactamente qué ocurre en cada aparcamiento. En caso de incendio, activamos también los dos puntos adyacentes. Entonces aplicamos espuma muy brevemente para asegurarnos de que las llamas del primer coche no se propaguen". "Con la ayuda de los bomberos, el vehículo puede sacarse entonces con un sistema especial de rodillos o a través del sistema de aparcamiento automático". FIFI4MARINE subraya que es necesaria la cooperación con el Servicio de Bomberos. Fuente: ANP
Hace algún tiempo, FIFI4MARINE, en colaboración con ZERO EMISSION SERVICES, ofreció una solución para apoyar el transporte marítimo interior. Esta solución segura consiste en contenedores de energía intercambiables (ZESpacks), infraestructura de carga y un sencillo sistema de pago por uso. Con esta solución, el Alphenaar navega siendo el primer buque que utiliza contenedores de energía intercambiables para la propulsión eléctrica.
Navega con dos ZESpacks a bordo y se cambia en la primera estación de carga de Alpherium, la terminal de contenedores de CCT en Alpen aan de Rijn. FIFI4MARINE garantiza el almacenamiento y funcionamiento seguros de estos sistemas de baterías instalando en el contenedor un sistema de extinción de incendios para baterías de iones de litio. Esto hace que la solución sea segura en tierra, en el muelle de carga y en la barcaza.
Un coche eléctrico se incendió de repente. Esto provocó que el carguero Felicity Ace se hundiera frente a las Azores en febrero con coches muy caros valorados en millones a bordo. FIFI4Marine, de Zwaag (Holanda Septentrional), tiene la solución para extinguir rápidamente este tipo de incendios. Puede leer más información en el artículo publicado en Schutevaer, Plataforma de Innovación Marítima, donde Cor Meedendorp, CEO de la empresa, explica cómo.
Incendio de un coche eléctrico en un barco. El miércoles, frente a las costas de las Azores, el carguero Felicity Ace, con coches carísimos valorados en millones a bordo, se incendió hasta hace quince días. La empresa FiFi4Marine, con sede en Medemblik, afirma tener la solución para extinguir rápidamente este tipo de incendios.
El Felicity Ace era un carguero de carga rodada (puro coche/camión) de 60.000 toneladas construido por el astillero Shin Kurushima en 2005. Era propiedad de Mitsui O.S.K. Lines de Japón y estaba matriculado en Panamá. Se incendió al sur de las Azores en febrero de 2022 mientras transportaba vehículos de Alemania a Estados Unidos. El buque volcó y se hundió a principios de marzo con una carga estimada en más de $ 400 millones.
El buque zarpó el 10 de febrero de 2022 de Emden (Alemania) con 3.965 automóviles del Grupo Volkswagen a bordo, incluidos modelos de Audi, Porsche, Lamborghini y Bentley.
Fuente: Wikipedia
Artículo sobre este tema en The Guardian
Artículo sobre este tema en el Schuttevaer
El Felicity Ace era un carguero construido en 2005 que se hundió en 2022 tras un incendio. El buque era un carguero de carga rodada utilizado para transportar vehículos, principalmente automóviles. El buque era propiedad de Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y estaba registrado en Panamá.
Frente a las costas de las Azores, el carguero Felicity Ace, con coches carísimos valorados en millones a bordo, se había incendiado hasta hace quince días. La empresa FIFI4MARINE, con sede en Zwaag, afirma ofrecer la solución para extinguir rápidamente este tipo de incendios.