ZWAAG, NIEDERLANDE – 8. September 2026 – FIFI4MARINE ist das erste Batterie-Feuerlöschsystem, das die RINA-Typgenehmigung erhalten hat. Damit ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Gebiet des Brandschutzes erreicht, da die Nutzung von Lithium-Ionen-Batterieinstallationen innerhalb des maritimen Sektors rasant zunimmt.
Das RINA-Typgenehmigungszertifikat wurde während der SMM Hamburg 2026, der weltweit führenden Veranstaltung der maritimen Industrie, offiziell an den Gründer Cor Meedendorp und sein Team überreicht. Ein passender Ort für diesen besonderen Meilenstein. RINA anerkennt die FIFI4-Lösung als eine ’innovative Brandbekämpfungslösung, die entwickelt wurde, um den Brandschutz maritimer Batterieinstallationen weiter zu verbessern.“
Die Genehmigung stellt erneut einen wichtigen Meilenstein für FIFI4MARINE dar. Bei der Typgenehmigung wird das Produktdesign selbst bewertet und für die wiederholte Anwendung zugelassen. Dadurch muss bei jedem neuen Projekt nicht jedes Mal von vorn derselbe Designbewertungsprozess durchlaufen werden. Etwaigesschiffsspezifische Integrations-, Klassen- und gesetzliche Anforderungen bleiben dabei gegebenenfalls weiterhin anwendbar.
FIFI4MARINE entwickelt autonome Branddetektions- und Löschsysteme, die speziell für Batterieanlagen entwickelt wurden, unabhängig von der verwendeten Batteriechemie. Das System erkennt ein thermisches Durchgehen direkt an der Quelle und verhindert, dass es sich weiter ausbreitet. Neben Anwendungen im maritimen Sektor hat sich das FIFI4-System auch in Rechenzentren, Parkhäusern und im Gartenbau bewährt. Sowohl Standardkonfigurationen als auch maßgeschneiderte Lösungen sind verfügbar.
“Dass wir als erstes Batteriefeuerlöschsystem die RINA-Typgenehmigung erhalten haben, ist ein wichtiger Meilenstein für FIFI4MARINE und für all die Arbeit, die unser Team in diese Technologie gesteckt hat. Da die Elektrifizierung immer weiter zunimmt, darf die Brandsicherheit bei Batterien kein Nebengedanke sein. Unser Fokus war es immer, Probleme so früh wie möglich zu erkennen und eine Eskalation zu begrenzen, bevor ein einzelner Vorfall zu einem viel größeren Problem heranwächst. Diese Genehmigung ist eine wichtige Bestätigung dieses Ansatzes und ein großer Schritt, um unsere Lösung schneller und einfacher auf dem weltweiten maritimen Markt implementieren zu können.”
— Cor Meedendorp, FIFI4MARINE
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Der Brand eines Elektroautos in einem Parkhaus kann tatsächlich schnell und effektiv gelöscht werden. Das hat FIFI4PARKING mit seinem innovativen Erkennungs- und Löschsystem bei einem kürzlich durchgeführten Feldtest bewiesen.
Die Debatte über die Risiken von Bränden in Elektroautos auf Parkplätzen flammt regelmäßig auf. Oft wird argumentiert, dass solche Brände kaum zu löschen sind. Jüngste Feldversuche zeigen jedoch, dass es durchaus wirksame Lösungen gibt.
FIFI4PARKING, ein Mitglied der Branchenplattform Vexpan, hat ein innovatives, vollautomatisches Erkennungs- und Löschsystem entwickelt. Dieses System überwacht jedes einzelne Parkhaus, lokalisiert blitzschnell Entstehungsbrände und löscht sie gezielt mit biologisch abbaubarem Schaum. Eine Demonstration an der zertifizierten Prüfstelle MPA in Dresden hat gezeigt, dass ein Brand in einem Elektroauto innerhalb von Minuten effektiv unter Kontrolle gebracht werden kann.
Neben der automatischen Erkennung und Löschung ist das System mit einem speziellen Belüftungssystem für die schnelle Ableitung von Feuer und Rauchgasen gekoppelt. Dadurch wird das Risiko von Schäden für Menschen, Gebäude und Umwelt erheblich reduziert.
Derzeit wird das FIFI4PARKING-System bereits in mehreren neu entstehenden Parkhäusern eingesetzt.
Das unter liberianischer Flagge fahrende Frachtschiff Morning Midas mit über 3.000 Fahrzeugen an Bord, darunter Dutzende von Elektro- und Hybridmodellen, treibt immer noch brennend im Nordpazifik, etwa 350 Kilometer südlich von Adak, Alaska.
Trotz der Notfallmaßnahmen der Besatzung und der Aktivierung des Feuerlöschsystems des Schiffes eskalierte das Feuer. Alle 22 Besatzungsmitglieder mussten das Schiff verlassen, um sich in Sicherheit zu bringen. Sie entkamen in Rettungsbooten und wurden unverletzt von dem Handelsschiff Cosco Hellas gerettet.
Nach den neuesten Informationen brennt die Morning Midas noch immer. Eine HC-130J Super Hercules der Küstenwache führte am Sonntag Inspektionen aus der Luft durch.
Die Geschichte steht nicht allein.
Leider ist die Geschichte dieses Frachtschiffs, der Morning Midas, kein Einzelfall. Es kommt häufiger vor, dass große Schiffe mitten auf dem Meer in Brand geraten. Es ist auch nicht das erste Mal, dass Elektrofahrzeuge in einen Brand verwickelt sind. Vielleicht haben sie das Feuer nicht ausgelöst, waren aber daran beteiligt. Leider beschleunigen und verstärken diese Brände von Elektrofahrzeugen den Brand nicht nur erheblich. Es ist dann sehr schwierig, das Feuer schließlich zu löschen.
Mitten auf dem Meer ist es ohnehin schwierig, die Rettungsdienste werden das Schiff erst nach einiger Zeit erreichen können. Das gibt dem Feuer also Zeit, sich auszudehnen. So kann es mehr Schaden anrichten und die Gefahr für Besatzung und Passagiere erhöhen. Auch Klima und Wetterbedingungen können auf See eine große Rolle spielen.
Im Falle eines Brandes auf einem Schiff ist es daher zwingend erforderlich, dass das Feuer schnell erkannt und schnell gelöscht wird. Insbesondere dann, wenn Lithium-Ionen-Batterien im Spiel sind, zum Beispiel bei der Stromversorgung an Bord oder beim Transport von Fahrzeugen, die mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet sind.
Die Zeit drängt, um zu verhindern, dass die Besatzung und/oder die Passagiere in Gefahr geraten. Auf diese Weise können enorme Schäden verhindert werden. Auch die Auswirkungen auf die Umwelt werden dadurch stark reduziert oder sogar verhindert.
Ein sicheres Anlaufen eines Hafens, damit Passagiere und Besatzung von Bord gehen können und eventuelle Reparaturen am Schiff durchgeführt werden können, ist daher realistischer.
Die Lösung von FIFI4MARINE zur Brandbekämpfung hätte im Fall der Morning Midas einen großen Unterschied machen können.
Das Projekt 824 der renommierten Werft Feadship wird von der Kaag-Werft nach Rotterdam verschifft.
Die zweitlängste auf dieser Werft gebaute Yacht ist ein technisches Meisterwerk. Dank mehrerer moderner Systeme sind an Bord fast keine Vibrationen zu spüren.
Es ist ein Gemeinschaftsunternehmen der Werften Royal van Lent und Royal De Vries Shipbuilding. Das 101,5 Meter lange und 13,5 Meter breite Schiff kann als beeindruckend bezeichnet werden.
Feadship De Voogt Naval Architects ist für die Schiffsarchitektur verantwortlich. Das Innendesign stammt von der französischen Firma Liagre. Das Äußere wurde von der finnischen Firma Navia entworfen. Die Superyacht beherbergt ein Fitnessstudio, einen Schönheitssalon, einen Beach Club, einen Jacuzzi an Deck und mehrere Lounges.
Ein dieselelektrischer Antrieb mit ABB-Gehäusen sorgt für geringe Vibrationen und effiziente Leistung.
Für die Brandsicherheit der an Bord installierten Batterien für die Stromversorgung des Schiffes und teilweise für den Antrieb wurde eine Feuerlöschanlage von FIFI4MARINE installiert.
Der Großbrand auf dem Frachter Fremantle Highway hätte mit dem richtigen Löschsystem an Bord verhindert werden können, behauptet zumindest Cor Meedendorp, Direktor von FIFI4MARINE. Sein Unternehmen ist auf die Bekämpfung von Lithiumbränden an Bord von Schiffen spezialisiert. Das Unternehmen beginnt nun auch damit, Löschsysteme in Parkhäusern zu installieren, in denen Elektroautos geparkt und aufgeladen werden.
Nach Ansicht des Lithiumexperten sind große Investitionen erforderlich, um Frachtschiffe brandsicher zu machen. "Und derjenige, der das entscheidet, ist in der Regel nicht der Techniker, sondern derjenige, der hinter dem Rechner sitzt", argumentiert Meedendorp. "Wenn man als Reederei 50 oder 100 Schiffe hat und pro Schiff 2 bis 3 Millionen Euro investieren muss, um eine weitere Löschanlage zu installieren, ist es oft günstiger, die Versicherungsprämie etwas höher zu halten. Und 'einfach' zu akzeptieren, dass einmal alle 10 Jahre eines Ihrer Schiffe abbrennt", fährt er fort.
FIFI4MARINE mit Sitz in Zwaag, Noord-Holland, begann vor sieben Jahren mit der Entwicklung eines automatischen, unbemannten Löschsystems. "Das System reagiert sofort nach Erkennung von Gas und Temperatur. Das Feuer wird mit einem biologischen Schaum gelöscht, bevor es sich entwickeln kann. Es gibt keine Verunreinigung oder Korrosion, es ist PFAS-frei und es werden keine giftigen Dämpfe freigesetzt. Man greift ein, bevor das Feuer ein unkontrollierbares Ausmaß annimmt", erklärt der Gründer. Der Stoff, der an Rasierschaum erinnert, wird durch Rohre dorthin befördert, wo er benötigt wird. Meedendorp zufolge sind die Niederlande "ein bisschen abgeneigt" gegenüber der Verwendung von Schaum, weil bisher alles sehr chemisch und umweltschädlich war.
Besonders auf Parkplätzen
Inzwischen hat FIFI4MARINE rund 20 Hochseeschiffe und Luxusyachten mit seinen Löschanlagen ausgestattet. Neun davon sind sogenannte Ro-Ro-Schiffe der italienischen Reederei Grimaldi. "Nummer 10 und 11 sind jetzt in Produktion", sagte er. Das Unternehmen wird die Systeme nun auch in Parkhäusern installieren. "Wir arbeiten an einem großen Projekt in Rotterdam und sind in Gesprächen über ein Parkhaus in Den Haag", so Grimaldi. Die niederländische Feuerwehr äußerte kürzlich ihre Besorgnis über Brände in Elektroautos, die kaum zu löschen sind. Dies ist vor allem in Parkhäusern ein Problem.
Zusammenarbeit erforderlich
Nach Ansicht von Meedendorp kann dies gelöst werden. "Durch die 24/7-Überwachung können wir sofort und unbemannt eingreifen. Mit Sensoren, die an unsere Überwachungssysteme angeschlossen sind, wissen wir genau, was in welchem Parkhaus passiert. Im Falle eines Brandes aktivieren wir auch die beiden angrenzenden Spots. Wir setzen dann ganz kurz Schaum ein, um zu verhindern, dass sich die Flammen vom ersten Auto ausbreiten. "Mit Hilfe der Feuerwehr kann das Fahrzeug dann auf einem speziellen Rollensystem oder über das automatische Parksystem herausgefahren werden." FIFI4MARINE betont, dass die Zusammenarbeit mit der Feuerwehr notwendig ist. Quelle: ANP
Vor einiger Zeit hat FIFI4MARINE in Zusammenarbeit mit ZERO EMISSION SERVICES eine Lösung zur Unterstützung der Binnenschifffahrt angeboten. Diese sichere Lösung besteht aus austauschbaren Energiecontainern (ZESpacks), einer Ladeinfrastruktur und einem einfachen Pay-per-Use-Zahlungssystem. Mit dieser Lösung segelt die Alphenaar als erstes Schiff mit austauschbaren Energiecontainern für den Elektroantrieb.
Es fährt mit zwei ZESpacks an Bord und wechselt an der ersten Ladestation im Alpherium, dem Containerterminal von CCT in Alpen aan de Rijn. FIFI4MARINE gewährleistet die sichere Lagerung und den Betrieb dieser Batteriesysteme durch die Installation eines Feuerlöschsystems für Lithium-Ionen-Batterien im Container. Dies macht die Lösung sicher an Land, in der Laderampe und auf dem Lastkahn.
Ein Elektroauto fing plötzlich Feuer. Dies führte dazu, dass das Frachtschiff Felicity Ace im Februar vor den Azoren sank, mit sehr teuren Autos im Wert von Millionen an Bord. FIFI4Marine in Zwaag, Nordholland, hat die Lösung, um diese Art von Bränden schnell zu löschen. Weitere Informationen finden Sie in dem in der Schutevaer, Maritime Innovation Platform, veröffentlichten Artikel, in dem Cor Meedendorp, CEO des Unternehmens, erklärt, wie das geht.
Brandbombe für Elektroauto auf Schiff. Vor der Küste der Azoren geriet am Mittwoch das Frachtschiff Felicity Ace in Brand, das bis vor zwei Wochen extrem teure Autos im Wert von mehreren Millionen Euro an Bord hatte. Das in Medemblik ansässige Unternehmen FiFi4Marine behauptet, eine Lösung zu haben, um solche Brände schnell zu löschen.
Felicity Ace war ein 60.000-Tonnen-Roll-on/Roll-off-Frachter (reiner Pkw/Lkw), der 2005 von der Shin Kurushima-Werft gebaut wurde. Eigentümer und Betreiber war die japanische Mitsui O.S.K. Lines, und das Schiff war in Panama registriert. Im Februar 2022 geriet es südlich der Azoren in Brand, während es Fahrzeuge von Deutschland in die Vereinigten Staaten transportierte. Das Schiff kenterte und sank Anfang März mit einer geschätzten Ladung im Wert von mehr als $ 400 Millionen.
Das Schiff startete am 10. Februar 2022 in Emden, Deutschland, mit 3.965 Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns an Bord, darunter Modelle von Audi, Porsche, Lamborghini und Bentley.
Quelle: Wikipedia
Artikel zu diesem Thema in The Guardian
Artikel zu diesem Thema in das Schuttevaer
Die Felicity Ace war ein 2005 gebautes Frachtschiff, das im Jahr 2022 nach einem Brand sank. Das Schiff war ein Roll-on/Roll-off-Frachter, der für den Transport von Fahrzeugen, hauptsächlich Autos, eingesetzt wurde. Das Schiff befand sich im Besitz von Mitsui O.S.K. Lines (MOL) und war in Panama registriert.
Vor der Küste der Azoren geriet das Frachtschiff Felicity Ace mit extrem teuren Autos im Wert von mehreren Millionen Euro an Bord vor vierzehn Tagen in Brand. Das in Zagreb ansässige Unternehmen FIFI4MARINE behauptet, eine Lösung zu bieten, um diese Art von Feuer schnell zu löschen.